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北京地鐵安檢有望應用人臉識別技術

2019-10-30 08:32:43
來源: 新京報
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  9月9日,廣州地鐵APM線廣州塔站,市民“刷臉”通過安檢通道。 圖/視覺中國

  北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度,通過應用人臉識別技術,未來乘客“刷臉”即可快速通過安檢通道。此外,北京地鐵將實現乘客分類安檢,研究建立人員分類標準,并形成對應的人臉庫,依托人臉識別系統對乘客進行判別,并將信息推送給安檢人員,安檢人員據此對應采取不同的安檢措施,從而提升安檢效率。

  今年是中國城市軌道交通暨北京地鐵開通運營50周年,由交通運輸部指導、北京市地鐵運營有限公司主辦的“2019年城市軌道交通運營發展論壇”,于10月29日至30日在北京會議中心舉行。本次論壇以“邁向城市軌道交通發展的新時代”為主題,來自全國48家軌道交通企業和各地56個交通管理部門的代表近300人參加論壇。

  在論壇上,北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關負責人表示,未來北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度,并應用人臉識別技術,實現乘客分類安檢。

  記者了解到,目前,北京有370公里地鐵線正在建設中,將在未來2到3年內陸續建成通車。屆時,北京城市軌道交通運營里程將突破1000公里,工作日日均客流預計將達到1700萬人次。

  隨著軌道交通大興機場線的通車,截至今年10月,北京已建成運營的軌道交通共計23條線路,運營里程達678公里、車站394座,工作日日均客流1230萬人次,每天開行列車10560列次,日均走行195萬車公里。

  按照計劃,7號線東延和八通線南延今年年底前將正式開通運營,目前正在進行低中密度跑圖測試。7號線東延線路西起焦化廠站,跨越朝陽區、通州區兩區域,終點設置在環球影城站,線路全長16.6公里,全部為地下線,新建車站9座,分別是黃廠村站、豆各莊站、黑莊戶站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站;八通線南延北起土橋站,終點為環球影城站,全長4.5公里,設置施園和環球影城2座車站,兩站均可與7號線東延實現換乘。

  亮點1

  北京地鐵將推廣智能檢物、人員分類安檢

  在論壇上,對于市民關心的地鐵安檢問題,北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光透露,下一步將加強乘客信用體系建設,建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度,并對失信行為加強社會聯合懲戒。同時,將引導廣大乘客共建共享地鐵文明,并嚴格執法,糾正違反乘車規定的行為。

  北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝則表示,目前人物同檢效率低,與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出,“要想解決這一難題,僅靠人盯人看是不行的,必須大力推廣智能檢物、人員分類安檢的工作思路和方法,不斷提升安檢能力。”

  戰明輝認為,今后要不斷對安檢機具進行優化,大力推行一機多通道安檢機具的應用,提升安檢機單機的安檢能力。此外,要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢。研究建立人員分類標準,并形成對應的人臉庫,依托人臉識別系統對乘客進行判別,并將信息推送給安檢人員,安檢人員據此對應采取不同的安檢措施。

  記者注意到,去年10月,“人臉識別安檢設備”已經在廣州地鐵的部分車站試點運行,從外觀上看,它由一個安檢門和一個人臉識別儀器構成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP,在“智慧安檢”板塊進行實名認證和人臉采集,審核通過并開通成功后,便可“刷臉”通過實名認證安檢通道。廣州地鐵稱,“刷臉”安檢在乘客自愿的前提下進行,若乘客不想下載注冊進行實名認證,仍可以使用原來的安檢模式。

  除了對人實施安檢外,乘客隨身攜帶的小背包也能通過閘機安檢,減少背包需要過安檢機的程序。不過,地鐵部門曾發布提示,建議乘客“能不帶包的盡量不帶,這樣才能更加快速地通過”。

  亮點2

  開行大站快車等措施緩解客流壓力

  “有些地鐵線路太擁擠。”“高峰時段好幾趟車也上不去。”……今后,乘客的這些煩惱將陸續得到緩解。謝正光在論壇上介紹,針對地鐵大客流問題,接下來北京地鐵將提升網絡運輸能力,解決站外限流、站臺滯留和車內擁擠等乘客痛點問題。同時,采取開行大站快車、縮短站停時間等措施,提高地鐵運行速度,緩解客流壓力。

  “重點方向是改造優化地鐵網絡,推進不同線路間的互連互通,實現貫通運行和跨線運行。”謝正光表示,下一步地鐵部門將更加注重軌道交通與其他交通方式融合發展,推進“多網融合”,優化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯程聯運,推進地鐵與市域(郊)鐵路的直連直通,提高地鐵網絡輻射范圍和鐵路通勤化水平。

  據了解,從2000年到2019年,北京地鐵共開通運營新線21條,增加運營里程645公里,年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次,網絡化效應凸顯。2000年以來,北京地鐵累計完成1343項更新改造工程,完成投資高達270億元。先后118次縮小行車間隔,中心城區骨干線路最小行車間隔縮至2分鐘,已經達到世界一流水平。

  亮點3

  未來推進8號線與昌平線貫通運營

  從10月26日零點37分開始,北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動。工程結束后,既有八通線線路將與八通線南延線路串聯在一起,年底前實現貫通運營。

  隨著工程的實施,八通線既有的信號系統將進行倒切,移入新的信號系統,并進一步提高信號系統的可靠性和先進性。未來八通線南延段開通后,八通線運營間隔最小可以達到2分鐘。

  此外,在信號改造完成之后,1號線與八通線信號制式完成統一,將為1號線與八通線貫通創造基本條件。1號線與八通線貫通后,乘客從市區乘坐1號線往返通州就不必在四惠站進行換乘。

  除了“一八貫通”值得期待以外,謝正光在論壇上還透露,未來將推進地鐵8號線與昌平線貫通運營。

  記者了解到,作為貫穿北京城北部多個城區的地鐵線路,地鐵8號線目前已與昌平線在朱辛莊站實現同臺換乘。貫通運營后,未來乘客無需下車,就可以搭乘同一列車實現兩線換乘。

  【數說北京地鐵】

  截至今年10月

  北京建成運營軌道交通共計23條線路,運營里程達678公里、車站394座,工作日日均客流1230萬人次,每天開行列車10560列次,日均走行195萬車公里

  2000年以來

  北京地鐵累計完成1343項更新改造工程,完成投資高達270億元,先后118次縮小行車間隔,中心城區骨干線路最小行車間隔縮至2分鐘

  目前

  北京有370公里地鐵線正在建設中,將在未來2到3年內陸續建成通車,屆時城市軌道交通運營里程將突破1000公里,工作日日均客流預計將達到1700萬人次

??? (記者 裴劍飛)

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